賬期還要增加？大堵船！超48萬個(gè)集裝箱延誤、準(zhǔn)點(diǎn)率降至5成、海運(yùn)費(fèi)飆漲…

今年上半年，紡織外貿(mào)出口較去年有所反彈，可需求有了，怎么按照約定把貨送到客戶手中卻成為了新的問題。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場需求強(qiáng)勁，紅海危機(jī)造成的混亂持續(xù)，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區(qū)。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

新加坡是世界第二大集裝箱港口，近期新加坡港口擁堵嚴(yán)重的情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報(bào)告，目前集裝箱船只在新加坡，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。

最新的數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增，在5月下旬的高峰時(shí)期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達(dá)到48.06萬個(gè)20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。航運(yùn)咨詢公司linerlytica最新發(fā)布的報(bào)告顯示，日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。目前，有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。

被打亂的航運(yùn)時(shí)間表導(dǎo)致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現(xiàn)擁堵，由于靠近紅海且是?？者\(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也面臨擁堵。

集裝箱船準(zhǔn)時(shí)率出現(xiàn)下降。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，按時(shí)到達(dá)的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%。

新加坡海事及港務(wù)管理局，近期在回應(yīng)媒體的報(bào)告中表示，導(dǎo)致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點(diǎn)：航運(yùn)延誤以及集裝箱吞吐量激增。

首先，紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃，許多船只都無法按計(jì)劃到達(dá)，當(dāng)計(jì)劃外的船只抵達(dá)港口時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)，由此造成了“船舶聚集”效應(yīng)。

其次，新加坡海事及港務(wù)管理局表示，今年迄今為止，抵達(dá)新加坡的船只明顯增加了。今年前四個(gè)月，新加坡總計(jì)處理了1336萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長了8.8%。

新加坡海事及港務(wù)管理局還表示，集裝箱處理量的增加，部分原因是一些航運(yùn)公司為了趕上下一班次的時(shí)間表，放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時(shí)間也因此拉長。

為了緩解港口擁堵的情況，港口運(yùn)營商新加坡港務(wù)集團(tuán)表示，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢，并且還增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港務(wù)集團(tuán)稱，每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到82萬個(gè)。

標(biāo)普全球的最新報(bào)告顯示，亞洲主要港口，特別是新加坡的擁堵，也導(dǎo)致了集裝箱航運(yùn)價(jià)格的上漲。

截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲到歐洲航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也攀升至了6100美元。

現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈面臨幾大不確定因素，包括紅海的地緣政治危機(jī)，全球各地的極端天氣頻發(fā)也會(huì)造成航運(yùn)延誤，此外，還有罷工的風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)普全球的報(bào)告指出，加拿大海關(guān)邊境工作人員可能會(huì)在六月罷工，此外，在美國的東海岸和墨西哥灣港口，今年秋天合同到期后，也可能會(huì)出現(xiàn)工人罷工的情況。

6月各大班輪公司通知的運(yùn)價(jià)上調(diào)已經(jīng)開始生效，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線，但能否落地有待后續(xù)觀察。預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)仍將在高位震蕩，不排除進(jìn)一步上漲可能...

很多紡織企業(yè)并非直接與海外客戶合作，而是通過貿(mào)易公司作為中間商，近幾年來，市場上紡織人反映，貿(mào)易的利潤越來越低，現(xiàn)階段一些貿(mào)易的利潤已經(jīng)下降到了10%左右。

雖然在匯率變化、運(yùn)費(fèi)增長時(shí)，貿(mào)易公司并不會(huì)直接在價(jià)格上進(jìn)行改變，但很多紡企還是感覺到，賬期正變得越來越長。

隨著美聯(lián)儲(chǔ)維持高利率，全球都出現(xiàn)了錢荒，貿(mào)易量卻并未縮減，而通脹、海運(yùn)危機(jī)等現(xiàn)象都會(huì)影響市場中的流通貨幣量。想要靠有限的資金做成更多的貿(mào)易，哪怕不考慮違約的風(fēng)險(xiǎn)，賬期的增加也是可以預(yù)計(jì)的。