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賬期還要增加?大堵船!超48萬(wàn)個(gè)集裝箱延誤、準點(diǎn)率降至5成、海運費飆漲…

發(fā)布時(shí)間:2024-06-18

今年上半年,紡織外貿出口較去年有所反彈,可需求有了,怎么按照約定把貨送到客戶(hù)手中卻成為了新的問(wèn)題。

超48萬(wàn)個(gè)集裝箱延誤

當地時(shí)間周一,全球航運巨頭馬士基集團表示,由于集裝箱市場(chǎng)需求強勁,紅海危機造成的混亂持續,全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象,特別是在亞洲和中東地區。新加坡是世界上最繁忙的港口之一,也是亞洲主要的中轉樞紐,近期新加坡港口的擁堵情況引發(fā)了業(yè)內關(guān)注。

新加坡是世界第二大集裝箱港口,近期新加坡港口擁堵嚴重的情況引發(fā)了業(yè)內關(guān)注。根據亞洲集裝箱咨詢(xún)公司Linerlytica近期的報告,目前集裝箱船只在新加坡,最長(cháng)可能需要等待大約七天才能獲得泊位,而正常情況下船只最多只需等待半天。

最新的數據顯示,5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增,在5月下旬的高峰時(shí)期,最高等待靠泊的集裝箱數量曾達到48.06萬(wàn)個(gè)20英尺的標準集裝箱。

目前市場(chǎng)上不僅船舶短缺,集裝箱也供不應求。航運咨詢(xún)公司linerlytica最新發(fā)布的報告顯示,日益嚴重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場(chǎng)困境。目前,有200萬(wàn)標準箱的運力在港口外滯留,占全球船隊運力的6.8%。

被打亂的航運時(shí)間表導致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現擁堵,由于靠近紅海且是??者\輸的重要樞紐,阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也面臨擁堵。

集裝箱船準時(shí)率出現下降。根據Sea-Intelligence的數據,按時(shí)到達的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%。

擁堵原因多發(fā)

新加坡海事及港務(wù)管理局,近期在回應媒體的報告中表示,導致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點(diǎn):航運延誤以及集裝箱吞吐量激增。

首先,紅海危機導致船只繞道非洲好望角,打亂了全球主要港口的規劃,許多船只都無(wú)法按計劃到達,當計劃外的船只抵達港口時(shí),就會(huì )導致排隊,由此造成了“船舶聚集”效應。

其次,新加坡海事及港務(wù)管理局表示,今年迄今為止,抵達新加坡的船只明顯增加了。今年前四個(gè)月,新加坡總計處理了1336萬(wàn)個(gè)標準集裝箱,同比增長(cháng)了8.8%。

新加坡海事及港務(wù)管理局還表示,集裝箱處理量的增加,部分原因是一些航運公司為了趕上下一班次的時(shí)間表,放棄了后續的航程,將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡,船舶靠港裝卸的時(shí)間也因此拉長(cháng)。

為了緩解港口擁堵的情況,港口運營(yíng)商新加坡港務(wù)集團表示,重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢,并且還增加了人力。在采取新措施之后,新加坡港務(wù)集團稱(chēng),每周可處理的集裝箱數量將從77萬(wàn)個(gè)標準箱增加到82萬(wàn)個(gè)。

航運價(jià)格飆漲

標普全球的最新報告顯示,亞洲主要港口,特別是新加坡的擁堵,也導致了集裝箱航運價(jià)格的上漲。

截至5月30日的數據顯示,目前亞洲到歐洲航線(xiàn)的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元,而亞洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元。

現在全球供應鏈面臨幾大不確定因素,包括紅海的地緣政治危機,全球各地的極端天氣頻發(fā)也會(huì )造成航運延誤,此外,還有罷工的風(fēng)險。標普全球的報告指出,加拿大海關(guān)邊境工作人員可能會(huì )在六月罷工,此外,在美國的東海岸和墨西哥灣港口,今年秋天合同到期后,也可能會(huì )出現工人罷工的情況。

6月各大班輪公司通知的運價(jià)上調已經(jīng)開(kāi)始生效,漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線(xiàn),但能否落地有待后續觀(guān)察。預計短期內運費仍將在高位震蕩,不排除進(jìn)一步上漲可能...

利潤賬期壓力變大

很多紡織企業(yè)并非直接與海外客戶(hù)合作,而是通過(guò)貿易公司作為中間商,近幾年來(lái),市場(chǎng)上紡織人反映,貿易的利潤越來(lái)越低,現階段一些貿易的利潤已經(jīng)下降到了10%左右。

雖然在匯率變化、運費增長(cháng)時(shí),貿易公司并不會(huì )直接在價(jià)格上進(jìn)行改變,但很多紡企還是感覺(jué)到,賬期正變得越來(lái)越長(cháng)。

隨著(zhù)美聯(lián)儲維持高利率,全球都出現了錢(qián)荒,貿易量卻并未縮減,而通脹、海運危機等現象都會(huì )影響市場(chǎng)中的流通貨幣量。想要靠有限的資金做成更多的貿易,哪怕不考慮違約的風(fēng)險,賬期的增加也是可以預計的。


 來(lái)源:央視財經(jīng)、上海證券報、化纖邦、網(wǎng)絡(luò )


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